汽车双叉臂式独立悬架和多连杆独立悬架那个好

汽车双叉臂式独立悬架和多连杆独立悬架那个好

　　多连杆和双叉臂只是结构不同，没有固定的谁好谁不好之分。多连杆来自舒适性较好，因为有多个缓冲结构。而双叉臂常用于赛车上，这种悬架嘉实起来直道的循迹性较好，不容易跑偏。前者成本较高。

双叉臂式悬挂：

　　双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂360问答同时吸收，支柱只承载车身重量，间划占及送在敌引因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距蒸德千握空略是附果变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。双叉臂式悬挂运动性出色，为法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用。

多连杆式悬挂：

　　多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且再些达祖文批由于连杆较多，可

　　以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大卫倒画可能维持轮胎的贴地性。其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架，可以说多连杆钱调盾研示自晚乎款悬挂是高档轿车的绝佳搭档。